تم تحويل ١٠٢ الف سيارة منذ بدء النشاط من إجمالي ٢٢٢الف سيارة .

- أنشأت الشركة ٨٩ محطة في ٢٠ محافظة من إجمالي ٢٥. 

- تستحوذ الشركة حالياً علي ٦٠٪‏ من إجمالي النشاط .

• س-مقارنة بما قبل 25 يناير كم كان عدد العربيات المحولةللغاز؟

فيه زيادة سنوية مفيش شك ، لكنها ضعيفة نتيجة توافرالبنزين 80 ،وهو المنافس لنا ،وعلشان نتكلم بشكل واقعيشوية ،عشان تسوق للغاز فى حاجتين السعر له فايدةإقتصادية وفايدة بيئية لكن مايهم العميل هو السعر وتوافر المنتجوده شئ طبيعى وخطوة كبيرة جداً من الهيئة وفرت الوقود وهوالبنزين بحيث يستفيد منه جميع فئات الشعب الفرق بينالبنزين 80 وبين الغاز الطبيعى فرق لا يشجع على أستخدامالغاز الطبيعى ، والغاز الطبيعى بيزدهر طالما أن الفرق كبيرمقابل قيمة التحويل ، والتحويل لم يتغير سعره للعربياتالكربراتير ولكن الزيادة فى حرق الوقود المباشر أو المتزامن،نوعية المحركات التى تحرق الوقود فيها مميزات اكتر فىترشيد الإستهلاك ، فأصبح أن الشريحة المستفيدة أقل لأنالإستهلاك أقل لإستخدام التكنولوجيا الحديثة ،فأصبحت المنافسةعلى أستخدام الغاز الطبيعى تقل واصبحت محصورة على أستخدامالتاكسى .

• س-كيف لنا أن نقارن بين كفاءة بنزين 80 والغاز الطبيعىفى عمل المحرك؟

المقارنة فى التسويق، لكن المقارنة الفنية طبعاً الغاز الطبيعىهو كفأة حرق وكفأة التشغيل ،الغاز الطبيعى بيمثل حوالى 120أوكتين وهو بيعدى 92 المشكلة فى الغاز الطبيعى انه يحسنكفأة التشغيل والإستهلاك والبنزين 80 حتى لو كانت كفأته زيادةمازل ينافس الغاز الطبيعى منافسة قوية جداً علشان سعره فيهمميزات ،وعيوب الغاز الطبيعى أنه يأخذ  16 متر مكعب والعربيةالعادية بتاخد 50 أو60 معنى كده معدل دخول العربية داخلالمحطة بالنسبة للغاز الطبيعى بيكون أكتر وعشان كدهالمحطات زحمة لأن العربية بتدخل المحطة أكثر من مرة فىاليوم ،لو البنزين بيدخل مرة كل يومين ده الى بيبين أن فىعملية وفى نشاط لكن أقصى شحن بيكون 13 أو 16 متر لكنبيدخل يفول عشان تاكسي بياخد وردية من التاني ،بالتالىبيكون الورود على المحطات كتير لكن المبيعات مش بالحجمالذي تراه ، لكن مازال المنافس على الغاز هو بنزين 80،ومجمل العملية ان الناس بتلجأ للأسهل والمتوفر والسعرالمناسب ومحطاته منتشرة.

مصر كانت من الدول الأوائل في تحويل السيارات والآن الدولةال١٤ في العالم.

س- هل يوجد هيئات حكومية حولت للغاز الطبيعى؟

فى القاهرة الكبرى بنشتغل بحوالى 10% من سعة التصميم، وكان هناك برنامج تابع للمحافظة بحيث يكون هناك استبدالالأتوبيسات وهذه خطة بطيئة التنفيذ ، وكان هناك حوالى 289أتوبيس غاز طبيعي المفروض يوصلوا مارس الماضي وليسهناك أى أخبار هيوصلوا أمتى ، وبشكل عام تنفيذ الخطط بيكونبطئ جداً علماً أن تكلفة الأتوبيس الذي يعمل بالغاز الطبيعىأغلى من سعر السولار ،إلا أن العائد الإقتصادى من الغاز الطبيعىأوفر على الدولة من السولار ،ونستطيع القول أن الغاز الطبيعىسواء كان أغلى أو أرخص لكن العائد على خزانة الدولة بيوفرفى النقل بيوفر مادياً وكمان صحياً نتيجة العوادم التي بتخرجمن السولار وتأثيرها كبير جدا على البيئة.

• س-هل الدولة تدرك انها تدعم كل لتر بنزين  ب6 جنية؟

الغاز له ثمن وله دعم مخفف ، لكن أنت بتوفر حوالى  من 2إلى 2.5 جنية فى كل متر، ومااستطيع قوله انا الدولة تضغطشوية لأن الغاز مشروع قومي إستراتيجى ونتائجه هتظهر علىالمدى البعيد ،ولازم يكون هناك برنامج تنفيذى وله عائدإقتصادى وعائد بيئى ، والبيئى له مردود إقتصادى ، لأنك لووفرت المجهود الإقتصادى المباشر فى الدعم بين البنزين أوالسولار والغاز ستوجه الوفرة لخدمات تانية مثل الصحةوالتعليم وتحسين الجو والبيئة ، وكل هذا سيوفر في الدعمالمخصص للصحة ، وبالتالى مستوى المعيشة للمواطنسيتحسن ، وهذا القرار أخدته أكثر دول العالم. 

• س-ولماذا لاتبادرون أنتم كشركة وطنية؟

بادرنا بمشروع الأتوبيس النهرى ،وطلبنا من محافظ القاهرةوالجهات المختصه أن الاتوبيس النهرى يشتغل بالغاز الطبيعىوهذا مقرر فى دول كبيرة وبعتنا أنظمة بتستخدم ومحطاتبتستخدم وقابلة للتنفيذ ، وقلنا ليه منستخدمش الغاز للحفاظعلى الممر المائى من التلوث ونتوسع فى النقل النهرى ، وليهأرجع تانى للسولار ،فمن الأولى أن ابدأ بالغاز الطبيعى بدلاً منالسولار ونحوله للغاز الطبيعى ، وفيه دراسات اتعملت علشانأستخدام المراكب السياحية لتعمل بالغاز الطبيعى ، وعلشانتحولها لازم تستنى كل مركب لما ترسى عشان تعملهاالتحويل ،وده مشروع وليد أتمنى نبتدى فيه بالغاز الطبيعى .

لدينا التكنولوچيا والأمكانيات والبشر وينقصنا الإسراع فيالقرارات.

ارسلنا للشركات العالمية التي بتنتج سيارات تعمل بالغازالطبيعى والبنزين ، لكن المشكلة انهم قالوا ان السيارات التيتعمل بالغاز ليس لها سوق ،والسوق يرتبط بالسعر،والسيارات التى تعمل بالغاز الطبيعى فئتها السعرية أعلى،فأنت كده رفعت فى ثمن العربية ،فأنا أرفع ثمن العربية ليهوالبنزين موجود ، أنا كمشترى محتاج حاجة منافسة ، كمانمعندناش سيارات محلية الصنع ،ولو استوردنا سيارات أوروبيةومن جنوب شرق أسيا تعمل بالغاز الطبيعى والبنزينفالشركات وهي بتصنع السيارات بتوضع إسطوانات خفيفةمش حديد وبتحطها فى التجويف الطبيعى للشاسيه فسيكونهناك إستيعاب الشنطة وهتكون طبيعية جداً ولن يلاحظ الفرق ،بل بالعكس هتلاقى عندك الفرق تمشي فترة أطول بالوقودوالحاجات دى طالعة بضمان المصنع وبكده هتلبى إحتياجاتالعميل الملاكى وحريص على البيئة جداً لأنه بيلاقى عربيةبتشتغل بالغاز والبنزين ومن شركات عالمية معروفه وهذهالشركات بتستخدم نفس أدوات التحويل الى أحنا بنستخدمها ،لأنك  بتاخد ضمان المصنع وده الى بيدور عليه صاحبالملاكى ،ولما تتوسع فى كده هتتوسع فى تسويق الغازالطبيعى ، نحن نريد أن نتوسع فى الغاز الطبيعى فى النقلالعام والنقل النهرى وكمان عرضنا أكتر من مرة أن كل المطاراتالعالمية بتستخدم الغاز الطبيعى فى المواصلات الداخلية فىالمطار مابين نقل المسافرين ونقل البضائع والشنط ،كل الوسائلبتشتغل داخل المطار بالغاز الطبيعى ،وبنعمل محطة فى نفسالمطار ،ولكن الأنظمة مبنية على السولار واحنا لازم نحط ل