تمكن علماء معهد بحوث البترول من انتاج ماده اسفلتيه محليه جديده مطابقه للمواصفات القياسيه العالميه لصيانة الطرق وممرات المطارات على البارد، صرح بذلك الاستاذ الدكتور احمد الصباغ مدير معهد بحوث البترول واوضح مدير المعهد ، أن هذه الماده يمكن رشها أو دهانها] علي سطح الرصف المتدهور لتملأ الفراغات وتثبت الحبيبات المفككة كما تستخدم فى تكوين خلطات لملئ الحفر بانواعها و معالجة النحر والهبوط فى سطح الرصف القديم وتعيد الشباب والقوه والمتانه لسطح الرصف المتدهوروتكون سطح رصف اسود متجانس غير لامع خشن مقاوم لنفاذية الرطوبة والماء ومقاوم للاحتكاك والبري والوقود والاحماض و قابل للالتصاق بجميع انواع البويات ومواد ملئ الشروخ وشديد المقاومه للعوامل المناخيه مما يزيد العمر الافتراضي للطريق او الممر في مدة تتراوح من 3-5 سنوات كما انها سريعة الجفاف حيث يفتح الممر للملاحه الجويه او الطريق لحركة المرور بمنتهى الامان فى خلال 30 :60 دقيقه وبذلك يمكن تطبيقها دون الحاجه الى غلق الممر او الطريق وهذه تميزها عن جميع المواد المستورده التى تعالج مشكله واحدة فقط كما انها بطيئة الجفاف مما يستوجب غلق الممر امام الملاحه الجويه لمده لا تقل عن 10-12ساعه او طوال فترة تنفيذ العمليه مما يسبب خساره فادحه للدوله نتيجه لغلق الطريق او لتحويل شركات الطيران العالميه رحلاتها الى مطارات اخرى.  

واشار مدير المعهد الى انه تم استخدام معدات المعهد و تطبيق هذه الماده فى صيانة أكثر من مائة ألف متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار طابا الدولى من خلال مناقصة اشترك فيها شركات أجنبيه كبرى متخصصه فى صيانة ممرات المطارات وتم تفوق منتجات المعهد على جميع الشركات سواء المحليه او الاجنبيه حيث تم اجراء جميع عمليات الصيانه دون الحاجه الى غلق الممر او تغيير فى مواعيد الرحلات الجويه على عكس المواد الامريكيه والاوربيه التى عرضت حل مشكله تثبيت الحبيبات وملئى الفراغات البسيطه فقط وعدم قدرتها على ملئ الحفر والنحر وهبوط سطح الرصف مع ضروره غلق الممر امام الملاحه الجويه لمده لا تقل عن 12 ساعه او طوال فترة تنفيذ العمليه وتحويل شركات الطيران العالميه رحلاتها الى مطارات اخرى وكان اقرب مطار لطابا هو مطار تل ابيب .

وتابع مدير المعهد انه تم اسناد اكثر 66000 متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار برج العرب الدولى الى المعهد لصيانتها بعد ان فشلت المواد المستورده والمحليه التى استعانوا بها فى حل مشاكل سطح الرصف المتدهوركما اوصى جميع خبراء الرصف بضرورة غلق الممر تماما و ازالة الطبقه السطحيه للرصف واعادة رصفها مره اخرى، بعرض الموضوع على المعهد تم معالجه الخشونه بانواعها وملئ الحفر باحجامها والنحر وهبوط سطح الرصف والزحف وازاحة السطح واعادة المتانه والشباب الى سطح الرصف فى خلال اربعة اشهرفقط و دون الحاجه الى ازالة الرصف او غلق الممر سوى ساعتين فقط فى اليوم بعدها يفتح الممر لهبوط واقلاع الطائرات بمنتهى الامان.

كما تم الاستعانه بمنتجات المعهد فى حل بعض مشاكل سطح الرصف الحديث فى بعض ممرات المطارات مثل مطار القاهره الدولى وبدر الدين للبترول والنزهه الدولى والتى فشلت فى حلها المواد المستورده كما نجحت فى ملئ حفر ممر الطائرات بمطار برج العرب وهو رصف اسمنتى و ذلك بعد مرور اكثر من ثلاث سنوات على صيانة الممر الرئيسى لمطار طابا الدولى والتاكد من كفائه المواد وخبرة علماء المعهد فى التنفيذ بل والتفوق على المواد والخبرات المستورده.

ونوه مدير المعهد انه تم المساهمة فى انتاج مادة حشو فواصل التمدد الحرارى للكبارى بديلا للمستورد تحت اسم EPRI 77 والتى تم تطبيقها بنجاح فى اكثر من 22 كوبرى ومحور فى اماكن متفرقه بالجمهوريه ومن اهمها محور دهشور وصفط اللبن والمريوطيه ومحور 26 يوليو وكوبرى احمد عرابى وكوبرى الجيش الصرى و غيرها من الكبارى حيث تم تنفيذ اكثر من 19 الف متر طولى فواصل منذ 2005 وحتى الان. واشار مدير المعهد الى نشر العديد من رسائل الماجيستر والدكتوراه والابحاث العلميه والابحاث العلميه المنشوره فى المجلات العلميه المصريه والعالمية المتخصصه فى مجال تحسين مواصفات البتومين المصرى وخاصة الذى يستخدم فى رصف الطرق، لافتا الى ان المعهد قام بانتاج نوعيات جديده من البتيومين المعدل بالبوليمرات والمطابق للمواصفات القياسيه العالميه وتم تطبيقها بنجاح فى تكوين خلطات اسفلتيه معدله وتم تطبيقهافى انشاء قطاعات تجريبيه ناجحه مثل رصف كوبرى دار السلام المعدنى حيث تتميز هذه الخلطات بقوة تحملها للحمولات المروريه العاليه ومقاومتها للظروف المناخيه مما يزيد العمر الافتراضى للطريق يصل الى 15-20 سنه. وتعتبر مثل هذه الخلطات نقله كبيره فى عمليات الرصف المختلفه حيث يمكن من خلالها رصف الكبارى المعدنيه وحمايتها من الصد ورصف الطرق السريعه و المطارات .