_كيف يذهب الدعم لمستحقيه..سؤال شائك ويحتاج إلى إجابة.

_في مصر..سيارة لكل 37 فيها وفي المانيا سيارة ل7 افراد.

_إقتصاديات السيارات في مصر كبيرة لكن الحكومة تعتبرها سلعة ترفيهية.

_الوكيل الذي لايهتم بصيانة سيارته فهو يقتلها.

_الاعتماد على الإستيراد ليس اقتصادا ولابد من التصنيع المحلي.

يعتبر المحاسب علاء السبع رئيس مجلس إدارة السبع اوتوموتيف للسيارات من خبراء السيارات في مصر...فالخبرة التي استقاها عبر الاجيال في هذه الصناعة اكسبته المهارة والحنكة في حتى في تعامله مع الاجانب..ولاينظر علاء السبع الى تجارة السيارات من زاوية انه وكيل لشركة سيارات او موزع لأخرى فقط..وانما هو ينظر اليها كإقتصاديات مثلها مثل اي صناعة قائمة في مصر ..تتفاعل مع السوق العالمي تؤثر فيه وتتأثر به..التقينا علاء السبع بصفته احد اهم الخبراء في تجارة السيارات وسألنه عن صناعة السيارات وعلاقتها بالدعم ومدى تأثير ارتفاع الدولار عليها..وهل نحن من الدول التي تكتظ بالسيارات..واسئلة اخرى كثيرة في هذا الحوار..والى النص!!!

_أجرى الحوار..رئيس التحرير: _أعدته للنشر..نورا سيد:

س- ماهو تأثير إرتفاع سعر الدولار على سوق السيارات في مصر ؟

....منذ أن إرتفع سعر الدولار 10 قروش وإرتفع 10 قروش أيضا وهذه ال 20 قرش تمثل أكثر من 3%..وهذه النسبة كبيرة في سلعة السيارة لأنها تمثل رقم في سعر السيارة.. وإلى الآن كل الوكلاء والمصنعين ينتظرون ثبات سعر الدولار..وهناك جزء من الشركات سوف تمتص هذه الزيادة وهى حوالي 2,6 يمتصها بالكامل وهناك جزء سوف يرفع هذا الرقم وهذا بالنسبة للسيارات الصغيرة لأنها تباع وسعرها ليس كبير .

...لا .. ومن المفترض أن إرتفاع الأسعار يحرك السوق أسرع لأن الناس عندما يعتقدون أنه توجد زيادة سعرية يكون لديهم سرعة إتخاذ قرار في شراء السيارة .

...هذا النقص موضوع آخر وهو بسبب عدم فتح الإعتمادات بسهولة نتيجة لأزمة الدولار وقرار محافظ البنك المركزي..وهو من وجهة نظري قرار جيد جدا.. وهو المحافظة على العملة أو ثباتها أو إلغاء السوق الموازية بالخارج.. هذا الكلام حقق نتائجه بالفعل ..ولكن في الحقيقة كقطاع السيارات لأننا من القطاعات التي يعتقد أنها كمالية ،ولكن لم تعد كمالية إطلاقا وأصبحت سلعة رئيسية وإحتياجاتها عالية جدا سواء من الشركات أو الأفراد .

...نعم .. القرار صحيح والإتفاقية الأوربية فعالة وهو أن السارة تدفع 40% وهذا بالنسبة للسيارات الأكثر إنتشارا وهى السيارات ال 1600CC  وأصبحت في الأتفاقية الأوربية متفق على أنها تنخفض 10% كل عام ..ولكن تأخرت في التنفيذ وهى بدأت في 2010 وكان من المفترض أن نبدأ قبل ذلك ولكن بدأنا في الإتفاقية في 2010 تدريجيا حتى إلغاء الجمارك بالكامل وقام الأوربيين بأخذ الحاجة وقامو بتخفيض الجمارك فور صدور القرار..ولكن بالنسبة للسيارات قولنا لا حتى لا نغلق الأنواع الأخرى ،والمصنعة داخليا سوف نخفضها 10% سنويا وهذه الإتفاقية فعالة منذ 5 سنوات وإنخفضت 50% من الفئة الجمركية،وهناك بعض القرارات تدرس حاليا بالنسبة لبقية السيارات وإستراتيجية تصنيع السيارات وهى سوف تؤثر على الأوربي وتدفعه للإرتفاع مرة أخرى، ومتوقع إذا تم تنفيذ المسودة التي تم مناقشتها، ولكن لم تصدر القرارات ولكن متوقع سوف ترفع سعر الأوروبي وتقريبه من سعر الكوري والياباني .   س- ماهى المشاكل التي تواجه السيارات الأوروبية في السوق ؟

...عندما كان ينزل الأوروبي السوق تحدث له مشكلة وهي أن تفاجأ في أول كل سنة شركات الأم تزود جزء والتخصيص في السيارات ال 1600 يقدر بحوالي 2.25 : 2.5% من ثمنها حالتين وهى ثبات سعر العملة وثبات سعر الشركة الأم ولكن في بعض الأحيان تقوم الشركة الأم برفع السعر بنسبة 2:1% بالإضافة إلى انه في بعض الأحيان إرتفاع سعر العملة، وهذا الموضوع جيد بالنسبة للسيارات الــ 2000 بالإضافة إلى الحفاظ على سعر السيارة .

...بالنسبة للسيارات الكبيرة التي تزيد عن الــ 0200 CC  فهى غالية جدا ،ولكن بالنسبة للسيارات الصغيرة ليس سعرها مرتفع ،بالإضافة إلى المعدل على السيارات بسعر جيد، هذه هى الدول التي نستطيع القول عليها بأنها أسعار جيدة،أما بالنسبة للدول الأوروبية فبعد الحصول على السيارة تجد أنها تحملت ضرائب داخلية كثيرة ،مثلا نجد أن السيارة الموجودة في مصر بـ 200,000 جنيه والتي تدفع 50,000 جنيه منها جمارك هذه السيارة إذا تم شرائها من الدول الأوروبية نجدها لا تقل عن 21 ألف يورو وهذا الرقم قريب للسعر الذي نحصل به على السيارة .

...طبعا .. له تأثير فبالنسبة للشريحة التي تمتلك سيارة عالية فسعر البنزين ليس له تأثير ويكون سعر البنزين ليس عامل أساسي في إختيار السيارة،أما بالنسبة لمتوسطي الدخل ومحدودي الدخل فالأمر يهمه جدا لأن سعر البنزين يمثل له رقم كبير في مصروفات السيارة وبذلك تكون السيارة الــ 1600CC هى التي تناسب متوسطي الدخل ومحدودي الدخل وفوق متوسطي الدخل .

...بالنسبة لأسعار السيارات الصغيرة فهى أسعار غالية من الدول المصنعة لها مثل المانيا وفرنسا لأنهم يحبون السيارات الصغيرة لأنها إقتصادية في إستهلاكها للبنزين، لأن المنتجات البترولية في الدول الأوروبية ليس عليه دعم ،فتكلفة البنزين تكون مرتفعة جدا .

...هذا الموضوع ليس فيه نقاش، ولكن في المقابل الدولة تأخذ رقم كبير جدا في الجمارك المفروضة على هذه السيارات بما يعادل حاليا ثلاث أضعاف سعر، هذه السيارة بالإضافة إلى الضريبة التي يدفعها في المرور .

...هذه هى المنظومة التي تحدثوا عنها في إستخدام الكروت، وكل مواطن يأخذ نسبة معينة من البنزين  وعدد لترات محدودة والكميات التي تفوق هذه الكمية يتم المحاسبة عليها بالسعر الحر ،وهذه هى الطريقة الأفضل كما أن هذا الموضوع يسبب صدمة لبعض الناس .

...بالطبع .. له تأثير بالإضافة الى تأثيرة على شركات إنتاج البترول فى مصر، والأمر الذى لا نقاش فيه هو أن مصر تستفيدمن هذا الإنخفاض فى تقليل فاتورة الدعم .

....بالطبع الغاز أفضل بكثير من البنزين ،ولكن الأفضل من الأثنين السيارات التى تعمل بالكهرباء ولكنها مكلفة جدا ،كما أن مصر ليس لديها محطات كهرباء ولا بنية أساسية،بالإضافة الى أن مخاطر الغاز أكبر من البنزين .

...عالميا... حاليا المواتير الجديدة التى تصنع تعمل على أن يكون العادم أنظف لأن البيئة موضوع كبير جدا فى الدول الأجنبية ،فهم يصنعون الموتور حاليا على أن يكون المحروق منه أنظف بكثير من القديم،وحتى عوادم التكييف أيضا، لانهم يطورون جهاز الحرق لكى يحرق بنظافة.

...نظام التربو هو نظام جيد جدا فهو يعطى السيارة قوة حصان أعلى وهورس بور ومدة زمنية أعلى،كما أنه يقلل من إستهلاك البنزين، كما أن الفتيس المصنع DSG او الانواع الاخرى يوفر من طاقة السيارة .

...هذا الكلام موجود فى السيارات الغير منتشرة وليست الأسماء الكبيرة الا فى الحالات التى يتم فيها إستيراد السيارة من جهة مجهولة .

س– بالنسبة للسيارات الصينى التى غزت البلد هل لها تأثير على السوق ؟

...السوق يوجد به أكثر من شريحة، ونحن لدينا سيارتين صيني مبيعاتهما عالية وهما: جيلي ،وهذه السيارة مع وكيل كبير هو غبور، والسيارة الأخرى هى الـ BYD وهما الأفضل .

...موضوع الخدمة كل وكيل له تميز في الخدمة وأنا أعتبر أن الوكيل الذي لا يهتم بسيارته فهو يقضي عليها بنفسه ،كما أن الخدمة لها تأثير في إختيار السيارة .

...طبعا إستثمار السيارات في مصر كبير  جدا كمصانع وإستثمار ومراكز خدمة وقطع غيار ومكونات صناعية،بالنسبة للجدوى الإقتصادية فهى تأتي من التصنيع لأن الإستيراد يستهلك العملة الحرة، ولكن لا غنى عنه في كل دول العالم .

...تقريبا 50% لكل منهما، ولكن المحلي في زيادة كما أن القرارات الجديدة التي تخص إستراتيجيات صناعة السيارات تحث على زيادة الإنتاج، وقمنا بوضع إقتراحات وتم تحديد إستراتيجية جديدة كما تم عرضها على الوزير لكي يأخذ فيها قرار سواء كان وزير المالية أو الصناعة، بحيث يشجع التصنيع المحلي وتعميق التصنيع بحيث يمكن لنا التصدير ،كما أنه يوفر عمالة للبلد .

...هذا الموضوع يحتاج دورة كبيرة لأننا لدينا أكثر من شريحة وأكثر من مستوى ،وهذا الكلام يتطلب أشياء كثيرة وهى:تشجيع الذين يقومون بالعمل،وذلك بإعطاء أرض له ولكن الحكومة حاليا لا تقوم بذلك لأنها تستغل إرتفاع أسعار الأراضي وتقوم ببيعها أغلى من السوق الحرة، فلابد من توفير طاقة أيضا،وهذا الكلام يساهم في القدرة على تشغيل المصنع على الإنتاج الكمي، وبعد ذلك يعمق الإنتاج ،وزيادة الشركات الكبيرة والعمل عليها ،وهذا الكلام يأخذ دورة كبيرة تستغرق أعواما كثيرة جدا .

...هذا المشروع يحتاج إلى دراسة جدوى لهذا الكلام ،واليوم لكي نقوم بتصنيع سيارة رخيصة لابد من وجود شئ من الثلاثة وهى (الشاسيه _ بودي  السيارة _ الموتور أو الفتيس) فواحد من هذه الثلاثة تكون السيارة مصرية ،اما غير ذلك تستورد وتجمع، ولكن هناك بعض الوكلاء تقوم بتنفيذ ذلك مثل غبور أوتو وهو من الوكلاء الكبار جدا وإقتصاديتها عالية جدا .

...مدينة السيارات هذه للمعارض وهى معروضة على محافظ القاهرة وهناك إحتمال أنه شبه موافق عليها، ولكن موضوع التصنيع أهم لأنه قاطرة من قاطرات التنمية ،وهناك دول تقدمت جدا في صناعة السيارات مثل كوريا والتي بدأت في إنتاج العجل في سنة 1970 وكانت أول سيارة أنتجت في عام 1974 وحاليا هونداي وكيا من أكبر الشركات الموجودة في العالم التي تنتج كميات كبيرة، بالإضافة إلى بعض الشركات التي إنضمت إلى شركات النيسان والرينو والسيارة دايو التي إنضمت إلى شيفورلية وأصبحت دولة عملاقة في 40 عام فقط،كما أن الصين حاليا هى أكبر دولة مصنعة للسيارات في العالم فهي تنتج أكثر من ثلث إنتاج العالم، حوالي 24 مليون سيارة تم إنتاجها في عام 2014 والإنتاج العالمي حوالي 70 مليون سيارة، كما أن الشركات العالمية مثل فولكس واجن والـ BMW والمرسيدس وإنفنتي ونيسان يقومون بتجميع السيارات في الصين .

...هذه الصورة ليست صحيحة، كما أن الصين بدأت في إنتاج السيارات في وقت متأخر ،كما أن الصين تنقسم إلى جزئين جزء منها يبقى تحت مظلة العلامة الأصلية وتقريبا كل الشركات إتجهت إلى الصناعة في السيارات ،بالإضافة إلى هوندا وإنفينتي تقوم ببناء مصنع في الصين،أما بالنسبة للسيارات الصينية مثل الجيلي والـ BYd  فبدأت تطور مثل بريلينس فهى سيارة جيدة جدا ،كما أن لديهم جودة عالية وجودة متوسطة ولكنها لا تتعلق بالسيارات لأنها لها مواصفات ولكن اللعب في الجودة يتعلق بالفرش وبعض الكميات .

...هذا الموضوع قليل جدا لأن لديه إنتاج كبير جدا ولكن إذا وصلت السيارة الصينية إلى جودة تشابه هذه السيارات تكون سعرها مرتفع جدا ،كما أن الصين لا تستهدف هذه الدول .

...من ناحية كثرة السيارات في مصر فهى من أقل الدول التي تستخدم السيارات ،ومثال صغير مصر 90 مليون نسمة حاليا والمانيا 81 مليون وهى متقدمة جدا ،في المانيا هناك مايزيد عن الــ 40 مليون سيارة موجودة في الشارع ،فنحن نتحدث عن سيارة لكل إثنين ،أما في مصر مايعادل سيارة لكل 37 مواطن فهم 5 مليون مركبة فقط،والفرق يتمثل في أن سكان مصر يتمركز في 6% من المساحة على الدلتا وجانبي وادي النيل ،واليوم لا يوجد توسع أفقي فكل التوسع رأسي، أما بالنسبة لألمانيا فالتوسع فيها أفقي كما أن التمركز في مصر يتمركز في القاهرة ومحافظات وجه بحري .

...انا لا ارى الا تعميق الإنتاج والتوسع أفقيا ،كما أن فتح الجمارك مفيد جدا للدولة وتوجيه هذه الإستفادة للتعليم والصحة والنظافة وتحسين صحة المواطن لكي ينتج جيدا .